Zagraniczni producenci samochodów dominowali na chińskim rynku przez dziesięciolecia, ale nagle ponieśli klęskę. Sprzedaż GM spadła z 4,1 mln w 2017 r. do 1,8 mln w 2024 r. Ford stracił w Chinach 5 mld dolarów od 2020 r., a jego sprzedaż spadła o 70%. Sprzedaż Volkswagena spadła z 4 mln do 2,5 mln. Sprzedaż Hyundai/Kia gwałtownie spadła z 1,2 mln do 220 tys. Sprzedaż BYD wzrosła z 420 tys. do 3,6 mln, stając się czołową marką w Chinach. Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach wzrosła z 1 mln do ponad 10 mln rocznie w ciągu czterech lat. Pojazdy elektryczne stanowią obecnie 50% sprzedaży samochodów w Chinach, w porównaniu z 6% w 2020 r. Chińskie samochody są o 25–30% tańsze dzięki integracji, szybkości i dotacjom. Chińskie pojazdy elektryczne charakteryzują się najwyższym poziomem autonomicznej jazdy i cyfrowymi kokpitami. Osiemnaście z 20 najpopularniejszych pojazdów elektrycznych w Chinach to marki chińskie. Nacjonalizm sprawia, że chińskie marki są postrzegane jako modne, podczas gdy zagraniczne jako przestarzałe. Globalne firmy wycofują się lub nawiązują współpracę jako partnerzy drugorzędni, jak np. VW z Xpeng. GM przekształca chińskie fabryki na potrzeby eksportu do Meksyku. Raj zysków dla zagranicznych producentów samochodów w Chinach zniknął na zawsze. Większość zagranicznych firm opuści Chiny w ciągu pięciu lat.